透水鋪裝被譽為“會呼吸的”地面鋪裝，本身具有良好的生態效益，并以特有的柔性鋪裝構造為地面的檢修、維護和改造都來帶了便捷。它是海綿城市建設中的一個重要技術，廣泛運用在城市道路、廣場、停車場等。

應用透水鋪裝的必然性

城市化的重要特征之一，即原有的天然植被不斷被建筑物和非透水性硬化地面取代，從而改變自然土壤及下墊層的天然可滲透性，從而打破大自然中水與氣的平衡，由此產生了許多負面影響。

1）硬化地面使雨水從地面流失或蒸發掉，阻礙了降水直接補給地下水的途徑，造成城市地下水位下降，也影響地表植物生長。

2）硬化地面難以與空氣進行熱交流、水分交換，對空氣的濕度、溫度調節都不足。加上高反射率，在大量吸收、儲存太陽輻射熱之后，又將其釋放出來，形成我們常說的“熱島效應”。

3）硬化地面嚴重破壞城市地表土壤的動植物生存環境，改變大自然原有生態平衡。

4）暴雨季節，雨量過度造成硬化地面積水、內澇，影響人車出行，甚至造成交通隱患。而我國城市基礎設施發展滯后，使得暴雨時節城市排水設施無法有效滿足排水及防洪需求。雨水即使順利通過地下水設施流入河流，也將路面污染物隨之注入河流，造成二次污染。

5）硬化路面車輛行駛時噪音較大，雨天易形成積水飛濺，平時容易形成揚塵，對人的危害都很大。

這一系列問題出現，讓人們認識到探索和應用透水性鋪裝的重要性。日本、德國是發展比較早的國家，而我國也開始應用透水性鋪裝，2007年杭州市鋪設透水路面達到30萬平方米，北京奧運場館建設中用透水材料達10萬平方米，2010年上海世博會也大量采用透水性鋪裝……城市建設已經逐步走出硬化的時代，走向一種全新的，兼顧環保、生態、水資源保護的模式。

透水路面設計原理

透水路面與傳統路面最大區別就在于“透水”兩個字，它究竟有什么神奇之處？主要因素就是孔隙率。

一項關于瀝青混合料的孔隙率和透水性的關系研究表明，8%的孔隙率是瀝青路面透水性急劇增長的拐點：

若運用的是不透水的密級+瀝青路面，孔隙率應該小于8%且不能過于接近，最好在4%左右。若設計是透水的開級+大孔隙瀝青路面，孔隙率應大于8%，實際應用中大于15%，才能保證路面透水。

當然，透水鋪裝也存在一定問題，由于砂土、灰塵、油污等在表面堆積，滲透的雨水同時過濾了空氣中的灰塵、道路上的異物等，長時間的沉積，容易導致孔隙堵塞，降低透水率，對于一些質量一般的材料可能會在短時間內就完全堵塞，失去透水能力。

因此，對透水鋪裝 的應用要考慮透水率的衰減，并采取相應的養護措施，主要是定期或不定期對地面進行高壓沖洗，將阻塞孔隙的顆粒沖走，恢復透水率。

透水鋪裝能使雨水迅速下滲，補充地下水，保持土壤濕潤，維護地下水及土壤生態平衡，據測算，5000萬平方米透水地坪，按年降水量600毫米計算，可蓄水3000萬立方米，這相當于一個中型水庫容量，可見，透水鋪裝蓄水功能十分強大。那么它到底還有哪些優勢，成為城市“新寵”呢？

透水鋪裝——功能效益解析

生態、環保效益

1）生態及環境優勢

透水鋪裝內部構造是由一系列與外部空氣想通的多孔結構形成骨架，同時又滿足使用及鋪地強度和耐久性要求。有些透水鋪裝還能與綠化相結合，形成半綠化地面。

2）維護城市土壤生態平衡

具有良好滲水性及保濕性的透水鋪裝，既滿足人們對于硬化路面的使用要求，又通過自身接近天然草坪和土壤地面的生態優勢，減輕城市硬化路面對環境的破壞。透水鋪裝以下的動植物及微生物都得到有效保護，因而很好實踐“與環境共生”的可持續發展理念。

3）改善光污染

透水鋪裝由于孔隙的存在使得投射到表面的光線得到擴散反射，因而避免出現使用光滑地磚或石材造成的眩光。雨天硬化路面容易產生眩光，這種現象在夜間特別嚴重，這也是造成夜晚雨天交通事故多發的重要原因之一。透水鋪裝克服了這一系列問題，對城市交通安全提供更多保障。

4）改善城市熱、濕環境

透水鋪裝下墊層土壤中豐富的毛細水，通過太陽輻射作用下自然蒸發蒸騰，吸收大量的顯熱和潛熱，使其地表溫度降低，從而緩解'“熱島效應”。北方城市在少雨季節常見的風沙起塵現象，根本原因是地表的濕度及蒸發量減少，濕度過小導致空氣日益干燥，若使用透水鋪裝，可有效增加空氣濕度，緩解“城市干燥化”現象。

保護城市環境

1）大孔隙透水鋪裝能吸附城市污染物，如粉塵，減少揚塵污染，對地表污水起到過濾作用。而且在雨天可以有效防止地表徑流現象，這樣也可以防止環境垃圾隨著地表徑流隨處擴散，造成到處是污水。

2）有效治理河流污染

城市河道污染是一個普遍的問題，透水鋪裝用于河道護坡中，可防止因水流對河堤的沖刷產生水土流失，有利于植物扎根生長。杭州市實施的”運河申遺“計劃，就已大規模將透水混凝土運用到城市河岸堤岸、護坡工程，很好實現了“水清、岸綠、景美”的預期目標，讓河道成為市民休閑游樂的公共場所。

3）防洪排水作用

我國城市基礎設施嚴重滯后，使得在暴雨時節城市排水設施不能有效滿足排水及防洪要求。透水鋪裝由于自身良好的透水性能，有效緩解城市排水系統的泄洪壓力，這對于城市防洪意義重大，因此，透水鋪裝是城市防澇的積極措施。

4）吸音作用

城市高層建筑及高架道路不斷增加，加上穿過市區的飛機噪音，讓城市噪音污染嚴重。透水鋪裝有獨特的降噪機理，對城市聲環境起到明顯的改善作用，普通硬化路面只能將聲波重新反射。另一方面，透水鋪裝的多孔結構使行駛車輛的輪胎噪音降低，能有效降低路面噪音6~10分貝。

美化環境

混凝土路面顏色可以是豐富多彩的，只要在粘結劑中滲入各種色料。同時也可以形成各種圖案，做到結合周邊景觀進行設計，擺脫了原先以黑色調鋪裝為主，單一、凝重、壓制的感覺，起到美化城市景觀效果的作用�，F在國內已經研究出透水性生態彩色藝術地坪，不但生態環保，且質感、色彩、樣式多變。

經濟效益

這里以數據說明問題，南京市可改造為透水鋪裝面積為370萬平方米，如果全部改造完成，可實現蓄水69萬立方米，相當于70臺水泵的排水量。

2007年，北京改造了玉泉西街、體育場北路等9天奧運市政道路兩側不到，鋪設步道總長5500米，覆蓋面積2.5萬平方米，年節水1.2萬立方米。

透水鋪裝發展如此迅速，已然是一種趨勢。既然透水鋪裝優勢巨多，那實際應用中，如何選擇呢？即透水鋪裝有哪些常用類型，各有什么特色，我們應用中應該注意什么？

透水鋪裝——透水路面類型

透水鋪裝作為一種新興的城市鋪裝形式，通過采用大孔隙結構層或排水滲透設施，使得雨水能夠通過鋪裝結構就地下滲，從而控制地表徑流、雨水利用等目的。下面通過三種常用的透水路面材料，一起來認識一下吧。

透水混凝土路面

透水混凝土是多孔、輕質、無細骨料的混凝土，由水泥、特殊添加劑、骨料、水用特殊配比混合而成。比其它地面鋪裝材料更為優良、生態、環保，屬于全透水類型，特點就是：透水性、保水性、透氣性。

透水混凝土作為環境負荷減少型混凝土，除卻透水效果良好、雨水收集充足等功能外，兼具吸聲降噪、抗洪澇災害、緩解城市“熱島效應”等作用。透水路面結構形式從上而下依次為素土夯實、級配碎石、60~120mm透水混凝土，具體如下：

透水混凝土施工：主要包括攤鋪、成型、表面處理、接縫處理等。

1）攤鋪：機械或人工方式均可；

2）成型：可采用平板振動器、振動整平輥、手動推拉輥、振動整平梁等進行施工；

3）表面處理：主要是為提高表面觀感，對已成型的透水混凝土表面進行修整或清洗；

4）透水混凝土路面接縫的設置與普通混凝土基本相同，縮縫等距布設，間距不宜超過 6m 。

施工后采用覆蓋進行保護，灑水保濕養護至少需要7天，養護期間防止混凝土表面空隙被泥沙污染。

透水瀝青路面

透水瀝青路面是“排水降噪路面”，是一種新型路面結構，屬于半透水類型，道路結構形式與普通瀝青路面相同。

原料中混入特制改良性瀝青、消石灰、纖維，能有效降低高速行駛的車輛與路面摩擦引起的爆破聲。透水性瀝青路面只是在表面層采用透水瀝青，底層依舊是普通瀝青。具體結構可參見下圖：

透水瀝青路面讓路面積水、反光問題不再發生，雨天機動車打滑的現象也大幅度減少，大幅度提高雨天行車的安全性。此外，其大空隙表面結構讓路面溫度比一般路面溫度更低，還能改善城市熱島效應。這樣就要求底面層施工時一定要控制好道路的橫坡，否則瀝青路面會有層間水長期存在，加快道路的破損。

透水磚

起源于荷蘭，是荷蘭人在圍海造城過程中，為了使地面不再下沉，而制造的一種小型路面磚，并使磚與磚之間預留2mm縫隙，又稱荷蘭磚。

特點是不積水、排水快、抗壓性強。適用于對路基承載能力要求不高的人行道、步行街、休閑廣場、非機動車道、居住區道路及停車場等。

從材料和生產工藝角度考慮，主要有兩種類型：

1）陶瓷透水磚：以固體工業廢料、生活垃圾、建筑垃圾為原料，通過粉碎、高溫燒制制成。

特點：高透水性；主要原料是工業廢料，因此減輕對環境的污染；裝飾效果非常好；由于其使用的工業廢料都要經過高溫煅燒，燒制過程中除燃料本身排放氣體外，很少產生有害氣體，減輕廢氣污染；孔隙率高，吸音防噪效果好。

2）非陶瓷透水磚:以無機非金屬材料為主要材料，利用有機或無機粘結劑，通過成形、固化制成，但是無須煅燒。

透水磚的路面結構可參見下圖：

那么透水鋪裝面層、基層材料與傳統路面相比，到底有何獨特？

透水鋪裝——材料選擇

園林鋪裝從結構上分為面層、基層和墊層，其中面層與基層間為了結合及找平設有找平層。讓雨水通過，直接滲入路基的透水鋪裝，究其原理，即鋪裝面層結構具有良好的滲水性，同時基層也有相應透水性。那么透水鋪裝面層材料及基層材料各有什么要求呢？

透水鋪裝面層材料

1）整體型透水鋪裝面層

通過材料的特殊級配，讓面層具有相互連通的多孔結構，為雨水下滲及下墊層蓄水蒸發提供通道，但由于多孔結構，降低骨料的連接強度，進而降低路面強度及耐久性。鑒于此，通常會使用添加劑改善面層粘結材料的強度。

2）塊料型透水鋪裝面層

其透水性主要通過兩種方式實現，即本身具有的多孔透水結構和鋪裝間接縫的透水通道。

透水鋪裝基層材料

用做透水鋪裝的基層材料，除了具備適當強度外，必須有較好的透水性，因此�；鶎硬牧弦话悴捎�透水性好的級配礫石。采用級配碎石做基層時，碎石的最大顆粒徑應小于0.7倍基層厚度，且不能超過53mm。同時為了工程應用，基層材料均采取工程上常用的集料，即粒徑5~25mm連續級配碎石，孔隙率46%。

根據基層厚度、溢流及排水方式的不同，透水路面可分為以下幾種結構：

1）具有較小蓄水能力的透水基層

這種路面基層主要有找平層、透水基層組成，透水基層有很大的空隙率，但是厚度不大，因此透水性強，適用于降水量較少、墊層透水能力很強且具有較高承載力的區域。主要用于人行道、非機動車道、廣場、停車場及步行街等場所。

2）具有較大蓄水能力的透水基層

一般由找平層、蓄水基層、土工織物構成，蓄水層厚度較大，且空隙率較小，當降雨量較大不能及時排出時，一部分雨水就儲存在基層中，避免路面積水。這種基層適合雨量較大的區域，邊蓄水、邊排水。蓄水層下面為土工織物，其作用是保持墊層承載力。

3）內部具有溢流結構的透水路面

4）周邊溢流結構

透水路面周邊溢流結構：已經廣泛應用于停車場，因此要求這種透水路面具有一定荷載能力，但是增加強度的同時，透水能力有所下降，當雨水量大，無法及時排掉雨水，容易造成路面積水，因此采用周邊溢流結構。

具體做法即采用一定厚度開級配碎石做面層，下面直接由有一定坡度的墊層支撐，墊層上面有土工織物，整個基層猶如一個蓄水池。如此一來，當降雨大時，雨水可以直接從周邊溢流進基層蓄水池，再排出路外。
非透水路面的溢流結構：傳統路面沒有透水作用，溢流結構采用透水路面磚做面層，且與非透水路面具有相同設計標高，不僅美觀，而且具有一定承受輕型荷載能力，但不能承受重型交通，這個結構類似邊溝，具有非常理想的排水能力。

隨著城市化進度加快，城市生態化問題日益嚴峻，而透水鋪裝突出的生態性很好地解決了這一矛盾，使城市得到更好的綜合效益，達到城市生態化建設的目的。海綿城市建設工作的不斷深入，相信我們會看到透水鋪裝在城市建設中越來越多的應用。

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